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MessagePosté: 11 Juin 2020 17:44 
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Contre amiral

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La dérive et le safran ont l’aire très long (profond)

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MessagePosté: 11 Juin 2020 18:19 
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Contre amiral
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C'est pas le light à 640 gr, c'est le lourd à 940gr, il y a un servo étanche hitec sur celui là :mrgreen:
Mais même coque et même dérives et safran

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Stéphane GIBAUD - FRA 285
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MessagePosté: 11 Juin 2020 18:33 
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Contre amiral

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Vachement lourd à 940gr :mrgreen: une véritable enclume

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MessagePosté: 11 Juin 2020 19:55 
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Lieutenant de vaisseau
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le lest a l air tres court?connait tu le poid ?


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MessagePosté: 11 Juin 2020 20:23 
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Contre amiral

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GIBAUD Stéphane a écrit:
C'est pas le light à 640 gr, c'est le lourd à 940gr, il y a un servo étanche hitec sur celui là :mrgreen:
Mais même coque et même dérives et safran

Le light fait 640gr moins 240gr de construction = 400gr de lest
Le «lourd» fait 940gr moins 340gr (suppositions) = 600gr de lest

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MessagePosté: 11 Juin 2020 21:20 
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Contre amiral

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L'aspara est un bateau dessiné pour un déplacement de 950gr (et 500gr de lest)

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MessagePosté: 12 Juin 2020 05:22 
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Contre amiral
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bece a écrit:
GIBAUD Stéphane a écrit:
C'est pas le light à 640 gr, c'est le lourd à 940gr, il y a un servo étanche hitec sur celui là :mrgreen:
Mais même coque et même dérives et safran

Le light fait 640gr moins 240gr de construction = 400gr de lest
Le «lourd» fait 940gr moins 340gr (suppositions) = 600gr de lest



gagné

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MessagePosté: 12 Juin 2020 20:40 
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Contre amiral

Inscription: 05 Juil 2014 10:08
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;)

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MessagePosté: 13 Juin 2020 11:23 
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Capitaine de vaisseau
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Tsuby a écrit:
GIBAUD Stéphane a écrit:
...
coque : APSARA en carbone sans rien dedans, dérive collée dans la coque, pas de platines à l'intérieur, les servos sont fixés sur le pont, seul le récepteur et l'accus sont dedans.
.... Voici des photos du RG65 en question :wink:
Image
mg]


B'jour ou bonsoir ,
sur cet Apsara,
il y a une sacré angulation entre axe du mat et de la dérive :shock: et surtout entre dérive et la perpendiculaire au niveau d'eau
N'est ce pas un frein au bon fonctionnement ?
et surtout au bond virement de bord ?? j'en avais retenu que la dérive balayant un volume d'eau pour effectuer un changement de cap au lieu de tourner (pivoter) autour, cela freinait les évolutions ??? je me trompe ou pas ???? merci de vos lumières car sur mon Nekst Round, à la construction je m'étais battu pour réussir à avoir une perpendiculaire au plus serré entre dérive et niveau d'eau .

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MessagePosté: 13 Juin 2020 12:57 
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Capitaine de corvette

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vue latérale de "Apsara",
si le concepteur a décidé comme ça, il doit y avoir des bonnes raisons. Histoire de "centrages"


Fichiers joints:
apsara.jpg
apsara.jpg [ 122.57 Kio | Vu 217 fois ]
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MessagePosté: 13 Juin 2020 16:02 
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Capitaine de vaisseau
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Inscription: 11 Déc 2017 00:45
Messages: 292
Localisation: Nantes sur Erdre et Loire - 44
Tout à fait eXact :!:
et surprenant dans ce que j'en avais retenu sur les RG65 . Merci de l'info et plan.

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MessagePosté: 15 Juin 2020 09:34 
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Contre amiral
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Localisation: Vendée
les poids :

servo GV : 20gr
servo Safran : 12gr
récepteur : 10gr (supression du boitier plastique, suppression des voies qui ne servent pas, réduction des fils et vérification des soudures pour gratter 1 gr)
batterie LIPO 700 Mah : 20gr
coque/pont : 80gr
gréement : 60gr
safran : 10 gr

Total : 230gr

le reste des 640 va dans la dérive et le bulbe.

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MessagePosté: 15 Juin 2020 12:58 
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Un bulbe de 390gr :shock:

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MessagePosté: 15 Juin 2020 13:29 
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Localisation: Vendée
bece a écrit:
Un bulbe de 390gr :shock:


on a dit léger :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

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MessagePosté: 15 Juin 2020 13:35 
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Lieutenant de vaisseau
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Déja que j ai du mal a régler mon bateau avec 430 gr :!: :shock: :? :?


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